DEVERLOPER TOOLBAR

La boutique en ligne consacrée aux phares et feux pour véhicules de 1945 à 1995 est enfin accessible.

Plusieurs mois ont été nécessaires pour rentrer les produits et pour réaliser les recherches d'affectations véhicules. mais maintenant c'est fait !

Nous espérons que vous trouverez votre bonheur dans notre gamme actuelle d'environ 1500 références sachant que notre objectif est de vous proposer plus de 3000 références dès 2022.

   Les phares SEALED-BEAM

Attention …danger !!!

Lorsqu’on achète une anglaise ou une américaine qui a été réimportée  des Etats-Unis, on a une forte probabilité pour qu’elle soit équipée de phares SEALED-BEAM.

Il faut savoir que l’utilisation de ces phares est interdite en France et en Europe et peut amener quelques soucis à la fois d’ordre technique et surtout d’ordre légal donc financier si on se fait pincer avec.
Essayons d’y voir plus clair !

Les phares « SEALED-BEAM » ou phares scellés, ou phares-ampoules sont apparus aux Etats-Unis en 1939 et sont devenus obligatoires dès 1940 aux USA.

La technologie de ces phares était destinée au départ à l’aéronautique et a ensuite été adoptée par l’industrie automobile américaine.

Les voitures américaines, anglaises et japonaises qui ont été vendues ou fabriquées aux U.S.A. ont toutes été équipées de phares de ce type et ce, jusqu’en 1984.

Par la suite, les américains ont adoptés les phares « en forme » avec lampes démontables comme sur les voitures Européennes et ont abandonné cette technologie au profit de la technique des phares avec ampoule remplaçable.

L’arrivée des ampoules Halogène en 1978 a scellé la fin de cette technologie car elle apportait des performances photométriques bien supérieures.

Par ailleurs, les designers automobiles ont vu arrivé les phares « en forme » avec bonheur car cela leur laissait une liberté de design bien plus importante.


Les phares SEALED-BEAM ont existé en 4 tailles différentes pour l'éclairage Code/Route :

-    Phares ronds de 7 pouces (environ 178mm) pour véhicules à 2 projecteurs.
C’est le modèle le plus courant que l’on retrouve sur les gammes Anglaises ASTON MARTIN, AUSTIN, ROVER, BENTLEY, FORD UK, TRIUMPH, JAGUAR, MG, MORGAN, ROLLS-ROYCE, VAUXHALL, etc…
Ainsi que sur de nombreuses marques d'Américaines et de japonaises

-    Phares ronds de 5 pouces ¾ (environ 145mm) pour véhicules à 4 projecteurs

Très courant sur des véhicules américains , on en retrouve aussi sur des anglaises, ASTON MARTIN LAGONDA, FORD CAPRI, FORD CLASSIC SALOON, JAGUAR XJS, JAGUAR DAIMLER, ,ROLLS-ROYCE CORNICHE/SILVER GHOST/PHANTOM, ROVER 3500S, TRIUMPH STAG.

A noter que l’on retrouve quelquefois des montages combinant 2 phares ronds  en 7 pouces et 2 phares ronds en 5 pouces ¾ comme sur les JAGUAR XJ6 et XJ12 et les DAIMLER DS420.


-    Phares rectangulaires de 5,6 pouces X 7.9 pouces (environ 142mm X 200mm) pour véhicules à 2 phares rectangulaires.

Très courant sur des 4x4 et sur des pick-up américains ainsi que sur de nombreuses japonaises, on en retrouve pas à ma connaissance sur des voitures anglaises sauf sur la TRIUMPH ACCLAIM qui en fait n’était pas vraiment une vrai Anglaise car fabriquée à partir de composants d’un  modèle Japonais, la HONDA BALLADE.




-    Phares rectangulaires de 4 pouces X 6 pouces ½ (environ 100mm x 165mm) pour véhicules à 4 phares rectangulaires.

Très courant sur des berlines américaines, on n’en retrouve pas à ma connaissance sur des voitures anglaises.


Comment les reconnaître ?

Plusieurs points facilement vérifiables :

-    Regarder à l’arrière du phare si l’ampoule est démontable, si l’ampoule n’est pas démontable, c’est forcément un « SEALED-BEAM »
-    Sur la glace vérifier la présence du sigle « E » qui spécifie que le phare est homologué aux normes Européennes, si ce sigle « E » n’apparaît pas , c’est forcément un « SEALED-BEAM »
-    En général mais ce n’est pas obligatoire, les phares « SEALED-BEAM » ont 3 picots en verre sur la glace qui sont des références de réglage pour les régloscopes américains, il faut savoir qu’il n’y a jamais de picots sur les phares homologués en Europe qu’elle que soit la marque.
-    Les marques de « Sealed-Beam » fréquemment rencontrées : GUIDE, GENERAL ELECTRIC, SYLVANIA pour les SEALED-BEAM Américains, KOÏTO.STANLEY et IKI pour les SEALED-BEAM Japonais

-    Si après vérification, vous vous apercevez que vos phares sont des  « SEALED-BEAM »

 Qu’est-ce que vous risquez ?

Le premier risque et c’est le moindre, c’est que votre véhicule sera refusé au contrôle technique pour « Eclairage non conforme aux normes Européenne » avec obligation de les changer et d’avoir une contre-visite.

Vous me direz peut-être «  Mon véhicule est déjà passé au contrôle technique et on ne m’a rien dit ! »
 
Il faut savoir que les vérificateurs des centres de contrôle technique vérifient rarement ce genre de chose sur les voitures car c’est un cas de figure qu’ils rencontrent très peu souvent mais même si votre véhicule a passé sans problème les vérifications du contrôle technique, vous demeurez en infraction.

Le second risque est déjà plus embêtant car lors d’un contrôle de la maréchaussée , vous tombez sur un gendarme tatillon qui s’y connaît un peu, votre véhicule peut être déclaré « non conforme aux mines »
L’amende peut atteindre 7500 € et votre véhicule peut être immobilisé avec obligation d’un nouveau passage aux mines.

Le dernier risque est certainement le plus sérieux, imaginons un cas de figure, vous êtes impliqué dans un accident corporel, vous avez renversé par exemple un piéton ou un cycliste avec votre voiture équipée de « SEALED-BEAM »

Lors de l’expertise de votre véhicule, l’expert déclare que celui- ci est doté d’un éclairage non conforme ne respectant pas la législation Européenne  et celle de l’homologation aux mines et là, je vous laisse imaginer les conséquences avec les assurances…

-    Enfin dernier point, les performances photométriques d’éclairage délivrées par les phares « SEALED-BEAM » sont assez désastreuses, environ 30à 40% inférieures aux modèles de remplacement de fabrication Allemande, Anglaise ou Française.

-    Bref avec des phares « SEALED-BEAM », on y voit rien !!!


Donc mon conseil est évident, enlevez vite ces phares de votre voiture et mettez-les en souvenir sur une étagère de votre garage !!!

Par quoi les remplacer ?

2 solutions :

1)    La première solution est de remettre votre voiture en configuration d’origine lors de son importation en France à l’origine.

Attention à prendre certaines précautions lors de l’achat :

-    N’achetez pas ces phares directement en Angleterre car les phares vendus là-bas sont prévus pour des véhicules « Trafic à gauche » et ne sont donc pas conformes pour nous qui roulons à droite.
-    On reconnaît ces phares par la présence d’une flèche sur la glace dont la pointe est à droite à proximité du sigle « E »
-    Vous risqueriez de vous retrouver avec des phares qui n’éclairent pas le bas-côté à droite et qui éblouissent en code les voitures croisées.
-    Vérifiez si votre véhicule dispose d’une veilleuse intégrée dans le phare ou d’une veilleuse séparée.
-    En principe, 90% des Anglaises et des Américaines disposent de veilleuses séparées.
-    Achetez plutôt ces phares chez un professionnel Français qui vous vendra des optiques « Trafic à droite »
-    Méfiez-vous des imitations, on trouve sur Internet des phares 7 pouces de fabrication exotique, certes ils ne sont pas chers mais les qualités optiques sont désastreuses et la tenue à la corrosion déplorable, donc à proscrire !

2)    La seconde solution est de monter des phares de remplacement de fabrication Française ou Allemande et c’est celle que nous vous conseillons.

2 marques en France ont développées dès 1960 des produits de substitution de qualité pour remplacer les « Sealed-Beam »
SEV-MARCHAL et CIBIÉ.
Il s’avère que ces 2 marques ont été rachetées toutes les 2 en 1980 par l’équipementier VALEO.

La production SEV-MARCHAL en 7 pouces a été arrêtée dès 1982 mais la fabrication des produits CIBIÉ a été maintenue jusqu'à présent mais d'après nos informations, VALEO arrêterait de les fabriquer courant 2021.

PLEIN PHARES / PLEIN FEUX dispose de stocks dans beaucoup de marques

Nous proposons notamment des fabrications Européennes de qualité qui sont équipées de lampes à haute performance photométrique qui assurent un éclairage bien supérieur aux équipements d'origine.

Renseignez-vous auprès de notre service technique en précisant bien les caractéristiques de votre véhicule.

Les phares centraux d’ALPINE A110

La quasi-totalité des ALPINE A110 quelques soient leurs versions ont été équipées en phares centraux CIBIÉ du type suivant :

- CIBIÉ 450136 en éclairage jaune  ( 061183 en référence VALEO )
- CIBIÉ 450137 en éclairage blanc ( 061184 en référence VALEO )

Ces optiques étant dotées de glaces convexes.

Cette optique Longue Portée type HR (Halogène Route ) a été montée également sur des Citroën DS, des PORSCHE 911 et des MATRA 530.

Mais il y a eu un autre montage…bien particulier…

Une anecdote qu’il faut connaître :

En 1968, plusieurs pilotes de rallye de l’époque dont Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas et Jean-Luc Thérier qui courent sur ALPINE A110 se plaignent de l’éclairage trop " central " de l’équipement d’origine de cette voiture.
Le service de préparation « Course » de l’usine ALPINE de Dieppe  demande alors à CIBIÉ de développer un bloc optique à faisceau large et court qui pourrait se loger dans l’emplacement des phares centraux de la A110 et qui sera destiné principalement aux courses "Spéciales de nuit" du rallye de Monte-Carlo, notamment celle du col du TURINI.

CIBIÉ développera donc en 1969 un bloc optique « Virage » qui sera exclusivement réservé à la compétition et qui sera uniquement distribué par le service compétition de la marque.
Il ne sera vendu qu’à ALPINE et à certains préparateurs de A110.
Ce produit ne sera jamais inscrit sur les catalogues destinés aux distributeurs de la marque.

Une seule série de 300 pièces sera fabriquée par l’usine CIBIÉ de Bobigny et portera la référence CIBIÉ 450088/99

Près de 50 ans après, la plupart de ces optiques ont aujourd’hui disparues ou sont bien dégradées  sauf…. quelques-unes tout à fait neuves, impeccables, d’origine et d’époque qui sont disponibles dans les stocks de PLEIN PHARES / PLEIN FEUX.

Si vous êtes intéressés pour monter ces optiques exceptionnelles et historiques sur votre A110, ne perdez pas de temps pour vous les procurer ! Notre stock est limité et ne sera pas renouvelé !

Le montage mécanique est tout à fait interchangeable avec les optiques Longue Portée d’origine et ne nécessite aucune modification mécanique, seul le branchement du commutateur au tableau de bord ainsi que la connection des relais doivent être adaptés en conséquence et selon vos souhaits de fonctionnement.

Les caractéristiques de cette optique :

⦁    Montage mécanique identique aux optiques d’origine 450136 et 450137.
⦁    Glace concave.
⦁    Homologation aux normes Européennes E2-19 ( donc pas de soucis avec le contrôle technique ! )
⦁    Lampe H1   ( La fabrication tout en acier sans plastique permet le  montage de lampes H1-100 Watts  ou même 130 Watts ) http://www.pleins-phares-pleins-feux.com/lampes/lampes-en-12-volts/jeu-de-2-lampes-h3-12volts-130-watts-competition.html
⦁    Visibilité "Plein jour" avec portée de 80 mètres sur une largeur de 35 mètres avec lampe 55 W.
⦁    Eclairage blanc

Référence Cibié : 450088/99




L’ALPINE A110 de Jean-Claude ANDRUET équipée de ces projecteurs « Virage » qui a gagné en 1970 le championnat d’Europe des rallyes.



A noter que ce phare fut le phare de tous les succès en 1970 car cette même année il a équipé la PORSCHE 917 qui a gagné les 24 Heures du Mans

Marcel de Grenoble dont la DS avait fait l'objet d'un refus au contrôle technique a trouvé chez PLEIN PHARES / PLEIN FEUX des optiques homologuées "EUROPE" pour sa Citroën DS

" Spécial export "de retour des USA.

Jean-Pierre de PAMIERS a perdu la seule clé qu'il avait de sa JAGUAR XK 120

Il a trouvé chez PLEIN PHARES / PLEIN FEUX  un commutateur de démarrage neuf de remplacement conforme à l'équipement d'origine avec 2 clés pour le prix tout à fait raisonnable de 45.00 €

et de plus le commutateur lui a été livré avec un magnifique porte-clé jaguar